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汽车行业再迎风口巨变 须跳出奕歌看奕歌
作者: 佚名 时间:2018-8-6文章来源:搜狐访问量:255

汽车行业再迎风口巨变 须跳出奕歌看奕歌

2018-08-05 10:48来源://

原标题:汽车行业再迎风口巨变 须跳出奕歌看奕歌

在三菱汽车十胜研究所的试车场上测试奕歌eclipse cross时,诸多媒体半是惊喜,半是担忧。

所喜者,奕歌eclipse cross的设计、操控可圈可点,令人印象深刻;所忧者,国内丰田c-hr、奕泽双子星、大众探歌已先后上市,在个性化紧凑型suv市场囤积了重兵,与2016年10月欧蓝德上市时不同,suv整体增幅放缓之下,奕歌必须从现有玩家口中抢夺市场份额,待11月上市,等待奕歌的注定是一场艰苦卓绝的战斗。

《孙膑兵法·月战》有云:天时、地利、人和,三者不得,虽胜有殃。将目光从三菱奕歌eclipse cross车辆扩展及所在的细分市场、中国的suv大势、及雷诺-日产-三菱联盟全球竞争下的大格局,自然别有洞天。

不合时宜的“suv世家” 为溢出的产品力寻找出路

“suv占比是否会超过50%?”随着上半年suv增速放缓,这个问题似乎已经有了答案。suv“是头猪都能飞上天”的好日子一去不复返,每一家汽车制造商几乎在每1万-2万元的价格区间里密密麻麻地布局了产品,以猛烈的火力向市场发起冲击,竞争进入白热化。

乘联会数据显示,2018年上半年,suv累计销量为4,995,469辆,同比增长10.2%,最近4月、5月、6月的同比增幅分别为21.6%、7.4%、0.4%,不及同期轿车的 11.9%、12.6%、9%,增幅逐步被轿车反超。

虽有“suv世家”之称,三菱汽车却并未从中国过去10年suv的井喷中获得任何好处。虽然这个名副其实的亚洲汽车圈鼻祖,几乎在早期哺育了日本、韩国和中国早期的半个汽车工业,1986年首创亚洲四驱one box,凭借lancer evo和pajero等经典赛车,在汽车拉力赛事上屡屡问鼎冠军,但是其市场表现并未从“技术控”方面受益太多。

以中国市场为例,经过北汽戴姆勒、长丰和东南,再到广汽三菱,也就是从欧蓝德国产开始,三菱汽车在华才算找到了正确的方向,特别是在2015年,广汽三菱发布了“五年十款新车”计划后,三菱在中国重回赛道。

当suv增速放缓之际,三菱会有什么机会?

仔细观察近几个月的suv销量排行榜可知,下滑者不乏昔日的销量明星,如累计58个月领跑suv市场的哈弗h6,销量从巅峰时期逾8万辆下滑至如今三四万辆;累计销量超90万辆的传祺gs4,从三四万辆降至如今的两万辆;长安的销量明星cs75接近腰斩,销量已不足万辆。合资suv中雪佛兰创酷、别克昂科拉等也因车型过于陈旧,失去了竞争力。

这些明星车型的坠落,是激烈竞争下产品力老化的必然结果,同时也为suv市场让出了庞大的空间,市场亟需一场审美与竞争力的更新。

“与市场上不少‘伪suv’不同,三菱suv的产品力是溢出的。”这是某知名汽车媒体人对三菱suv的平价,“其s-awc系统的优势在成熟的消费环境中更能为人所认可。”但在颜值与性价比成为消费者首要考虑因素时,三菱汽车既要随势而动,又要坚持自我特色,等待消费者逐渐成熟。

“中国市场是三菱投入市场最成功,也是最大的市场。今年我们将会继续向中国市场投入更多的资源,譬如即将要推出的奕歌eclipse cross。”试驾会过后,三菱汽车方面做出了承诺。

奕歌与谁争锋?不只丰田、大众

继欧蓝德之后,三菱汽车把开拓年轻市场的重任赋予了奕歌eclipse cross。名字脱胎于eclipse,那款《速度与激情》开场极其炫酷的两门四座跑车,也预示着三菱汽车在错过风口后希望借助年轻、性感的造型设计,基于其百年越野积淀,重塑三菱品牌以提升价值。

在竞争激烈的suv市场,欲以“年轻化”、“个性化”开辟市场道路的显然不只三菱一家。大众在一汽大众投放了探歌,丰田在两家合资公司投放了c-hr、奕泽双子星,早已陈重兵以待。

和这些实力强劲的竞争者相比,奕歌eclipse cross在智能网联系统、内饰等方面略占下风,但加上s-awc四驱系统这个长板,产品各方面平衡的还不错。比如采用dynamic shield家族化设计语言,使用一些犀利的金属切割元素,尾部采用分割贯穿式尾灯等;后排座椅200mm的滑动性能,靠背有16-32度调节的性能,大众能够提高乘车时的舒适感,还可根据出行的需求对座椅进行调节,以便装更多行李。

三菱汽车商品战略部cps林?一郎介绍称,eclipse cross在规划研发之初,就瞄准并实现了三个不可能,即“同时拥有动感造型和suv实用空间;兼顾强劲动力和节能环保低油耗;兼顾技术配置和操作性能。”

但在整个体系建设方面,广汽三菱仍然较弱。比如渠道方面,广汽三菱经销商数量不足400家,一汽-大众有近900家,一丰和广丰合计约有1000家;比如品牌号召力,大众品牌在中国是开挂级的存在,丰田品牌也在迅速复苏走强中。

至于营销有多重要,当施弘还是别克品牌部长的时候,曾说过,“可以用80分的产品打败人家100分的产品。”当产品力各有特色,或者都很好的情况下,产品力本身的差距很难令消费者作出取舍,此时营销能力、服务水平和体系能力,就成为了关键。如果说s-awc四驱实力是三菱汽车的长板,那营销和品牌仍有较大提升空间。

加入雷诺-日产-三菱联盟后,三菱汽车也正在学习日产在中国成功的经验,不过日产的体量是三菱的10倍,需要较长时间方见成效。

短时间内个性化紧凑型suv市场究竟有多大,目前仍然是个未知数。这类产品在吸引眼球的同时,也有天生的弱点,今年上市的现代encino,2016年上市的jeep自由侠等,惨淡的销量揭示了“领先半步是先进,领先三步成先烈”的真谛。

另外与节节高涨的房市不同,汽车的价格也在不断地下探,5年前20万以上的中级suv车型如cr-v等,入门价格已经降至16-17万元。中国人一向“以大为美”,这一趋势短时间内很难得到扭转。

崛起的在华金三角 进击的广汽三菱

在在加入雷诺-日产联盟前,三菱汽车就已着手开发奕歌eclipse cross,因而这款车保留了较为浓烈的三菱风格,但是在发布推广的手法上,我们也能看到联盟的痕迹。

作为雷诺-日产-三菱联盟旗下的首款全球战略车型,奕歌eclipse cross展现出三菱的新思路与新态度,对于三菱汽车来说,eclipse cross不只是年轻化的开端,更是品牌转型之作和品牌复兴之作。这一转型已经在日本、美国等市场验证了成功性。在日本,eclipse cross的销量已在三菱汽车中排行第一,超过了马自达alexa、思域等车型,得到了日本媒体“出类拔萃”这样的好评。

在中国,奕歌将和帕杰罗、欧蓝德、劲炫形成合围之势,进一步优化产品阵容,给广汽三菱带来更多年轻、时尚、潮流和活力,可能会改善广汽三菱过度倚重欧蓝德的局面。毕竟在广汽三菱7月销量10,016辆、同比增长43%、连续24个月同比增长的背后,是欧蓝德销量占比超80%,一家独大。

奕歌将成为广汽三菱完成2020年30万辆产销目标的关键。而且作为三菱汽车最重要的市场之一,同时也是雷诺-日产-三菱联盟最大的市场,中国市场的表现决定了联盟未来在全球竞争中的走势。

今年上半年,雷诺-日产-三菱联盟以553.9万辆的销量问鼎冠军,同比增长5.1%,中国市场已经成为联盟第一大市场,日产、雷诺和三菱以“金三角”之势互为犄角,沿着联盟2022中期规划的预期前进。北京车展期间,三菱汽车工业株式会社董事会董事、ceo助理兼北亚本部长白地浩三表示,将为中国市场提供支持,奕歌的国产上市也将助力广汽三菱超这个小目标迈进。

如今,汽车行业再次迎来巨变风口,一众车企都在寻求变革。奕歌显然是广汽三菱着眼当下、布局未来的关键。

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