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临渭区潍坊zh4102c船用柴油机厂家直营
作者: 佚名 时间:2018-8-1文章来源:菏泽生意经访问量:2191

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增长。wd615系列工程机械用柴油机是在斯太尔wd615系列载重车用发动机的基础上,消化吸收国外先进技术而发展创新的,现已成为工程机械的新型动力。2005年重卡行业出现了近8年来的负增长,令众多厂家措手不及。而潍柴依赖自己合理的市场布局,在工程机械、重型汽车、船舶及发电机组等行业已拥有70%以上的市场占有率,稳坐行业的第一把交椅。据潍柴有关部门预测,2006年公司的工程机械发动机销售将会突破6万台,大客车发动机及船用发动机将各销售1万台,有望比去年大幅增长。全

键调整垫,转一个齿牙穿入长键,装入齿轮花键垫(外带齿的垫子),放入低速档齿轮(爬档轮),然后放入一档齿轮,结合内齿朝上,放入一个齿轮花键垫,在装入一个花键调整垫,转一个齿牙,穿入长键,放入一个滑套,其缺齿处对准长键,放入花键调整垫,转一个齿牙。执行器根据ecu指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点),同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

制造业方面的霸主地位奠定良好的基础。但随着潍柴动力2004年在香港上市,二者的摩擦就开始频繁起来。”山东省产权处人士说,山东省曾数次协调,但都无果而终。中国重汽:潍柴断供没有影响4月18日,中国重汽集团济南动力有限公司(简称济南动力)成立仪式在济南新建成的发动机车间隆重,这是中国重汽投资近十亿元打造的专门生产中国重型发动机的生产基地。“潍柴的断供可以说几乎没有对我们造成什么影响,目前杭发的发动机产量正逐月提升,已经完全能供应中国重汽,其上个月的产量超过了500

布h平台产品,b10寿命180万公里/30000小时,是目前行业柴油机寿命的高标准;2017年初,锐动力n系列发动机wp3n、v型8缸17升发动机wp17、博杜安v型12缸超大扭矩船用动力12m26,以及仅曝光参数未露真颜的h平台15升产品等,“小荷才露尖尖角”,就让行业“老司机”大呼过瘾。 这些新品,加上潍柴于2016年启动的“迈向高端”项目,其发动机产品未来的发展轨迹和市场定位,颇令人期待。 机制变革孕育强大的“新动能” 产品高端化的背后是机制和人才的强力支撑。

个公司各自的需要。”山东省产权处一位负责人告诉记者,“目前,中国重汽集团筹备在香港整体上,同时,潍柴启动多元化的市场布局,中国重汽和潍柴动力都是山东的骨干企业,相信这两个企业会按照各自的目标良好发展,打造成山东省的知名品牌。”双方矛盾如何激化?在正式分手之前,中国重汽一直是潍柴动力的大客户,每年采购潍柴发动机四五万台,占潍柴发动机销售总量的近40%,采购金约20亿元。如此重要的合作伙伴,为何终分道扬镳呢?2005年初,中国重汽香港整体上市计划启

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

码3.218212亿元取得了央视广告投放的标王。和后来李书福收购瑞典沃尔沃乘用车业务相似的是,谭旭光在竞标湘火炬之前做了大量的工作,其中包括曾经多次西去陕西,争取陕西省政府层面、陕汽集团和法士特集团等多方人士的支持。陕西人对潍柴动力入主湘火炬并不是没有考虑,但是陕西人的算盘打得噼里啪啦响:湘火炬投资的钱,攥在老子手里;德国曼的重卡技术,老子已经搞定了;陕重汽和汉德都在老子地盘上,“额的地盘额说了算”。潍柴动力入主湘火炬,说不定又是来了个给老子送钱的货,高兴了老子陪你玩儿,不高兴了老子先涮你两

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

得不对系统进行维护。 另外,这个博客开通3个多月来,我一直在不停的写,却很少有时间静下心来,对其中的文字和思路进行反省和沉淀。以至其中诸多段落带有明显的情绪、浮躁和主观臆断。这绝非我本意所为。近一个月的时间里,我像是屠格涅夫笔下那条沉于河水底层的鱼,我在反思和积蓄力量,我不是一条咸鱼,我想说我回来了。 在《后潍柴时代的中国重汽(下)跃马江南》中,所有的朋友想必有一个疑问:杭州汽车发动机公司的老厂地皮价值如此之高,为什么潍柴动力和中国重汽在其所有权上没有进行争斗呢?要知道在20

质量已经有了很大的提高,与先进水平的差距已越来越小。2011年,我国装载机行业累计销售装载机192100台,同比增长14.81。其中,国内市场销售装载机173271台,同比增长10.80;累计出口装载机18829台,同比增长72.25,出口增幅远高于国内销量增幅。中国现代轮式装载机起始于20世纪60年代中期的z435型。该机为整体机架、后桥转向。经过几年的努力,在吸收当时先进的轮式装载机技术的

同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸发,而其自燃温度却比汽油高,因此,可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有,柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的,而非点燃的。柴油发动机工作时,进入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点的时候,温度可以达到500-700℃,压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时,

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05年1-10月期间,杭州汽车发动机公司是在潍柴动力的托管中,也就是说在此期间潍柴动力对杭州汽车发动机公司的控制力,要比中国重汽对杭州汽车发动机公司的影响力要大得多。 让我们重新来看一下2004-2005年,其间中国重汽和潍柴动力的关系,和一系列的举措,来看清这一团迷雾之后的真实(这个“真实”也许并不真实)。在2004年,潍柴动力在香港上市之前,为了得到香港联交所和股民的认可,树立潍柴动力在国内str发动机上独一无二的地位,中国重汽将旗下的杭州汽车发动机公司交由潍柴动力托管经营。

并确保对再循环废气的控制。这种无刷电机驱动器集成了电子驱动、智能控制技术并且经过了严格的可靠性验证,可应用于多种动力总成产品。它可提供智能和非智能两种版本,并且对于热端布置还可以进行水冷。在无刷电机驱动器内部,传感器可将反馈信息提供给闭环控制系统,以确定蝶形废气再循环阀的位置,并确保对再循环废气的控制。这种无刷电机驱动器集成了电子驱动、智能控制技术并且经过了严格的可靠性验证,可应用于多种动力总

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

陕汽集团和德国曼商用车在北京,把引进德国曼f2000重卡技术的协议又重新签了一遍,不过这次双方公布的协议的具体内容。德国曼向陕汽集团转让的技术包含f2000底盘技术、车桥技术和驾驶室技术。此时,重庆重汽成了尴尬得人,不但没了老大的位置,而且新的老大和老三都找到了洋靠山。此前虽然意大利依维柯公司和重庆重汽眉来眼去你侬我侬,但是由于意大利人生性风流,早在1996年3月1日就与南京汽车集团签订合资协议,组建南京依维柯汽车有限公司,生产依维柯轻型客车。四年以后也就是2000年9月20日,意大利依维

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比,我在稍后的文章中另做阐述。 其实谭旭光时代潍柴的进步,模式很老套:内抓管理(产品质量和干群关系),外抓销路。道理人人知道,为什么潍柴做得好呢?前面的文章,笔者已经队谭旭光的成长做过分析,不再赘述。 尽管谭旭光接手潍柴的时候,情况糟糕得很。但是有一点是确凿无疑的:潍柴的生产设备在当时是国内一流的,其工程技术人员大多是山东人,性格比较保守也从客观上避免了在企业困境中,人才的大规模流失。这从根本上保证了潍柴产品的质量——这一点非常重要!加上此前潍柴困境中,大规模的事

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

55.8亿元的计划。潍柴动力和中国重汽(香港)这两颗商用车领域耀眼的资本明星,已经打响了新一轮的战斗。 当头棒喝 原计划在10月上市的中国重汽(香港),终在11月1日迈出了关键的一步:通过了联交所的上市临讯。 中国重汽(香港)相关人士透露,中国重汽(香港)已经在11月12日展开路演,11月15日左右将启动香港公开发售,并计划于11月28日挂牌上市。该公司计划发行7.02亿股,其中10%为公开发售,90%为配售。初步招股价范围定于10~12.88港元,总额(未计超额配售权)

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

+法士特变速箱]的湘火炬都引来了几乎所有中国汽车界的头面人:中国重汽、上汽集团、万向集团、潍柴动力等等。 但是,所有参与收购湘火炬的企业都知道,湘火炬意味着复杂的产权关系、纵横交错的人脉关系和缺乏足够透明度的资产状况,更重要的是湘火炬对于所属企业仅仅是从资本上具有一定的控制力,本身并没足够的技术支援能力。这是中国大多数工业企业的命门所在! 也就是说,湘火炬本身对所属企业的支配能力较差,而或说,这些企业之间不过是一个松散的企业联盟,甚至谈不上“集团”这个概念!从某种意义上讲,湘

济性和可靠性。同船安装两台主机时,根据安装位置和螺旋桨的转向,分为左机和右机。船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机,表中列出3类柴油机的主要性能指标。中、高速柴油机也有通过发电机-电动机-螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车,低速航行时可以只用一台主机工作,从而提高运行经济性和可靠性。同船安装两台主机时,根据安装位置和螺旋桨的转向,分为左机和右机。船用柴油机一般分为高速、

因 发动机是汽车的动力来源,被称为“汽车的心脏”,只要汽车在行驶,只要发动机在运转故障就不可避免。究竟是哪些因素引起发动机故障呢?笔者认为主要是磨损、腐蚀、老化、变形及疲劳等。从故障部位来看,有滑动配合部位、密封部位、导电部位、回转部位、啮合部位、簧受力部位、流体流通管路、高温部位和大负荷部位等。究其具体形式,造成汽车发动机故障的真正原因主要如下:噪音排放差;过晚燃油雾化差,使混合气混合效果

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稳定的市场结构将逐渐产生变化,但是国内重卡产能过剩已成定局,潍柴及中国重汽实际都面临现实的压力。业内人士称,随着中国重汽集团与潍柴动力隶属产权关系的结束,竞争肯定会摆上桌面。一方面潍柴重组湘火炬后上整车的目标已经十分明确,在重型汽车市场上与中国重汽竞争不可避免;另外,中国重汽上马发动机,在发动机领域两军对垒亦无法回避。根据《中国经营报》今日的报道,据来自陕西省的消息:陕西省政府已经原则上同意潍柴动力百分之百控股陕西重型汽车有限责任公司(以下简称:陕重汽),并且认为这是做大陕重汽的

度过高。蒸发的油气与空气混合形成均匀混合气,喷注中一小部分燃料以细的油雾形式分散在空间,在炽热的空气中首先着火形成火核,然后点燃从壁面蒸发并形成的可燃混合气。随着燃烧的进行,热量辐射在油膜上,使油膜加速蒸发,燃烧也随之加速。匹配良好的球形燃烧室工作柔和,nox和炭烟排放都较低,动力性和燃油经济性也较好。蒸发的油气与空气混合形成均匀混合气,喷注中一小部分燃料以细的油雾形式分散在空间,在炽热的

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

沃整车项目合资谈判宣布成功9个月之后,潍柴动力在香港联交所上市!当年在湘火炬旗下,尽管企业多多但是整车项目主要有三个:陕汽、红岩和东风越野车等。目前,红岩已经完全脱离湘火炬的队列,其资产作价6000万欧元和上汽、依维柯共同组建上汽依维柯汽车有限公司。这方面的情况在《红岩未来可期》系列文章中我会另行点评。 东风越野车公司,是由湘火炬和东风汽车有限公司联合组建的一个企业,目前主要生产中国版悍马越野车[东风铁甲],以竞争国产第三代军车1.5吨级项目。 目前东风铁甲已少量装备。但

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,银行也不再向其提供。 一位业内资深人士犀利地表示:"潍柴脱离中国重汽是绝对错误的,收购湘火炬得不到集团公司的同意就盲目去做也是错误的。这是一种乱来,不顾利益,不顾集团利益。从深层次讲,这种不惜一切代价与陕汽合作的决策,不仅不符合市场规律,同时也损害了流通股小股东的利益。作为国企分拆出的上市公司,也是对利益的不负责任,说到底就是吃亏,股民倒霉。"潍柴将走向何方 中国重汽与潍柴矛盾激化后,各自的发展成为大家关注的焦点。 尽管业内很多人对中国重汽与潍柴矛盾激化一事发出"

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

是猪大肠、肉丸子和豆腐干,那是一锅海参、鱼翅、鲍鱼、龙虾!只不过德隆系那群聪明的笨蛋一不小心弄成了一锅东北乱炖,重要的是还是夹生的。那么让我们看一下湘火炬这口锅里煮着的都是什么吧!首当其冲的是株洲湘火炬火花塞有限责任公司,这家创办于1961年的企业牛x的地方在于,你的发动机如果不使用“火炬”牌火花塞,那肯定就是二流的发动机。2004年的时候,尽管德隆系资金链断了,但是湘火炬生产经营却几乎没受影响,因为上海通用、沈阳三菱、德国大众、奇瑞汽车、江淮汽车、浙江吉利、哈尔滨东安、长安汽车、通用五

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

成了悬疑。(周远征)“华沃重启?不会了。”中国重汽的高层对《第一财经日报》说。“近期所有华沃项目重启的信息都是杜撰的。”11月29日,沃尔沃集团(中国)对记者表示。实际上,停产两年多的华沃已经走向末路。 停产2年 “华沃?还有人吗?那没人了吧!”就在华沃下的小山坡,中国重汽桥箱公司的一名老工声说道。 上周,在业界传闻华沃卡车即将重启的消息之后,本报记者奔赴已经停产2年多的华沃现场,与重汽工业园内其他公司繁忙的景象不同,华沃显现出近乎“荒凉”的安静,停产2年的华沃已无生产工人

气漏入轴承箱导致变黑;滑油漏失是因密封平衡空气失去作用、密封衬套间隙过大,轴承箱压力过高造成的。40.燃油系统组成:加装、储存、驳运单元;净化处理单元;供给单元。船用燃油的特点:密度大,黏度高,成分复杂,发火性差。42.滑油系统的组成和作用:(1)组成:气缸油润滑,曲轴箱强制润滑和曲轴箱油分油净化:滑油泵、滤器、滑油冷却器、滑油分离机、管路及各种阀件、仪表。(2)作用:保证供给柴油机动力装置运动部

pa(循环泵出口压力为1mpa),循环油路(回路)中压力为400kpa,防止燃油系统在高预热温度(如150℃)时发生汽化和空泡现象。在处理完空气滤芯后还需要对空滤盒进行彻底的清理,一般在空滤下面会堆积大量的尘土,这些尘土就是导致发动机动力下降的元凶。滤清器的位置,空滤一般位于发动机舱左侧,即左前轮上方位置,可以看到一个四方的塑料黑盒子,滤芯就安装在里面。我们 只需朝上轻轻掰起两个金属卡子,即可

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?打完斋不要和尚,提起裤子不认账?如果陕西省要强行收回陕重汽和法士特的控股权的话,那么大家会认为陕西人忘恩负义你帮他把生意做大了他翻脸不认帐!往后陕西省还怎么到外面去招商引资?第二、要不要赎回陕重汽和法士特的控股权,赎回控股权需要付出多大的代价?就算是潍柴动力的同意陕西省赎回陕重汽和法士特的控股权,那么价格该怎么算?前面有中国重汽香港上市公司25%的股权转让给德国曼卖了50多亿,保守的估计陕重汽和法士特51%的股权在资本市场上价值不会低于100亿!问题的关键在于不要说100亿,就算是50

要求,同时成本过高;二是增压柴油机过渡工况性能不好,尤其是加速性能较差。当汽车主要在市内或等级较低的公路上行驶时,经常制动、加速,增压柴油机驱动性能不能很好发挥,反而引起加速冒烟等弊病。增压是提高柴油机功率密度和改善其排放的主要手段。涡轮增压在大功率强化柴油机上的应用已半个世纪有余,但作为车用柴油机来说,涡轮增压的应用却相对滞后,增压车用柴油机的广泛应用不过三十年左右的历史。原因有二:一是小型

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

火炬旗下的所有企业要想脱离湘火炬的控制,只需要花很少的资金就可以进行反收购! 与资金相比,收购湘火炬的大难点在于:在一个松散的企业联盟中大股东如何取得所属企业的同领心和信任度!更何况,湘火炬涉及到多个地区地方政府的利益纠葛! 我想这是上汽集团、万向集团退出收购湘火炬的大原因,毕竟资金对于这两个企业不存在任何问题!不要说10亿,就是50亿只要收购来的资产能够有足够的价值,上汽和万向也毫不犹豫!你看万向集团收购美国企业,上汽集团收购双龙哪个花的钱少?反过来说,潍柴厂在这种情况

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亮出我的旗帜:对于mbo,我持谨慎态度。对于那些经营不善的国有小型企业,我们在进行完审计盘点后,可以以招标的方式拍卖,或者审计后另换领导班子,经营有起色再进行mbo不迟!对于大型国有企业,不能进行mbo改革。 有有这些背景之后,我们在谈潍柴和重汽的关系。到2001年的时候,潍柴已经开始大红大紫,而中国重汽集团还在垂死挣扎。分家后,潍柴划归了新成立的中国重汽集团有限公司。 与分家之前的中国重汽集团相比,新成立的中国重汽集团有限公司、陕西汽车有限责任公司、重庆重型汽车有限公司按照

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

机制,也吸引了不少行业高端人才、海归精英投其麾下。据不完全统计,潍柴累计引进中高端人才达300多人。 在潍柴的科技人才队伍中,1人入选百千万人才工程,6人入选“千人计划”,9人被评为泰山产业领才,11人享受政府特殊津贴。 众创机制下全球资源皆为“新动能” 潍柴集团科技创新大会 除了大胆革新内部的研发机制,潍柴还在“引入外援”,建立协同研发、众创空间等机制上也颇有作为。 在“打造开放合作创新模式,整合全球资源为我所用”思路的指导下,潍柴探索出“以我为主,链合创新”的研

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

制造业方面的霸主地位奠定良好的基础。但随着潍柴动力2004年在香港上市,二者的摩擦就开始频繁起来。”山东省产权处人士说,山东省曾数次协调,但都无果而终。中国重汽:潍柴断供没有影响4月18日,中国重汽集团济南动力有限公司(简称济南动力)成立仪式在济南新建成的发动机车间隆重,这是中国重汽投资近十亿元打造的专门生产中国重型发动机的生产基地。“潍柴的断供可以说几乎没有对我们造成什么影响,目前杭发的发动机产量正逐月提升,已经完全能供应中国重汽,其上个月的产量超过了500

增压技术在发动机中,燃料所供能量中有20~45是由排气带走的,对于非增压柴油机可取上述百分比范围的低限值,对高增压柴油机可取高限值。例如,一台平均有效压力为1.8mpa的高增压中速四冲程柴油机,燃料中将近47的能量传给活塞作功,约10的能量通过气缸壁散失掉,约43的能量随排气流出气缸。涡轮增压系统的作用就在于利用这部分排气能量,使它转换为压缩空气的有效功以增加发动机的充气量。增压技术在发动机

气缸内的总热量。直流扫气特点:(1)换气质量好。(2)结构复杂,维修较困难。8.上下止点:活塞在气缸中运动的上下端的位置,也是活塞离曲轴中心线远近的位置9.气缸工作容积vs:活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积10.平均指示压力:假定一个数值不变的压力作用在活塞上,在一个膨胀行程内所作的功与一个工作循环的指示功wi相等,这个假象的压力就称为平均指示压力。也就是一个工作循环中单位气缸工

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面的支持,二潍柴动力对湘火炬的控制还处于相对控股地位,一旦陕西方面进行反收购不需要太多资金! 更何况潍柴动力要掌控湘火炬的核心资产,陕重汽必然要首当其冲,法士特有足够的反收购预警时间。从这个意义上讲,法士特对潍柴和中国重汽的恩恩怨怨丝毫不感兴趣!也就是说,潍柴动力停止向中国重汽供应发动机,对法士特的业务没有任何影响。法士特所关注的就是: 潍柴动力会不会全面掌控法士特? 什么时候全面掌控法士特? 一旦发现潍柴动力试图全面掌控法士特,如何进行反制? 与

动,同时带动斜盘和滑阀套位置变动:使斜盘摆角逐渐变小,降低了油泵的排量,同时滑阀滑套向左移动,逐渐截断变量活塞大腔与后泵油流之间连通的油道,当油口截断后,斜盘活塞静止,此时斜盘不再摆动,油泵完成变量,流量输出稳定。在船舶正常航行的情况下,分油机的分油量将比柴油机的消耗量大一些,故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管,可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜,既实现循环分离提高分

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

求 中国重汽与潍柴的关系一开始是联营公司,后来潍坊柴油机厂变更隶属关系之后,成为中国重汽的全资子公司,2002年潍柴动力股份有限公司成立,以谭旭光为首的9人领导班子共占4.6%的股份,他个人持股比例超过了1个百分点,而这正给后来发的一系列矛盾埋下了伏笔。 一位了解情况的人士告诉记者,从2003年开始,谭旭光开始以潍坊市政府名义给中国重汽写报告要求改制,改为个人占大股或国有股与流通股平分秋色。一旦按这种方法改制,企业的决策权就都落到了一个人手里了,当时中国重汽以不符合政策规定拒

布h平台产品,b10寿命180万公里/30000小时,是目前行业柴油机寿命的高标准;2017年初,锐动力n系列发动机wp3n、v型8缸17升发动机wp17、博杜安v型12缸超大扭矩船用动力12m26,以及仅曝光参数未露真颜的h平台15升产品等,“小荷才露尖尖角”,就让行业“老司机”大呼过瘾。 这些新品,加上潍柴于2016年启动的“迈向高端”项目,其发动机产品未来的发展轨迹和市场定位,颇令人期待。 机制变革孕育强大的“新动能” 产品高端化的背后是机制和人才的强力支撑。

事务办公室联系,一位不愿透露姓名的人士表示:“起诉中国重汽集团的事情,目前没有新的进展。”但记者却从相关知情人士处了解到,在11月1日当天,潍柴动力就召开了2007年第四次董事会临时会议,会议审议了《关于个别企业对公司专利情况的检测报告》。该报告显示,中国重汽集团及其下属企业、山东乾龙专用汽车有限公司等公司侵犯了柴油机油气分离器等多项专利。 潍柴动力董事会形成了决议,并对中国重汽等企业发出律师函,通知其对公司专利构成的违法事实,并要求其立即停止,赔偿公司所有损失。不仅如此,潍柴动力还做好依

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

国重型卡车市场上的老大,重庆重汽凭借着深厚的底蕴勉强维持“老二”的地位,陕汽集团虽然屈居第三,但是其已经有足够的底牌挑战重庆重汽。之所以说2004年是中国重型汽车产业的一个分水岭,不但是因为“斯太尔三兄弟”之间的地位悄然改变,还有一汽解放、东风汽车、江苏春兰等传统中型卡车制造商;福田汽车、江淮汽车和南汽跃进等传统轻型卡车制造商;甚至包含一些不知名的改装车生产企业也都加入到重卡产业中来,而且这个时候北方奔驰和重庆铁马等两个系统所属“奔驰血统”重卡企业完成重组,大有凤凰涅??之势。2004年的

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

发动机企业技术上又占优势,在这种情况下,不管是以往的市场优势还是跟重卡企业长期形成的战略合作关系,都很脆弱。” 低估企业未来风险源于潍柴这些年沉浸于已有的成绩中。在2005年潍柴与当时大客户中国重汽决裂后,一下丧失每年至少4万台的配套,当时外界普遍认为潍柴处境堪忧。但潍柴通过豪收陕重汽、积极开拓福田、一汽、江淮等客户,随着红火的重卡市场快速发展还进一步巩固了在重卡发动机市场的地位。 而企业战略上的盲目乐观又和潍柴帝国的缔造者谭旭光本人有很大关系。上述重卡企业负责人以及多位了解潍柴的业内人士均向本

进入气缸,为了进化排气中的nox。由于废气中含有大量co2,co2不能燃烧却吸收大量的热,使气缸中混合气的燃烧温度下降,从而减少了nox的生成量。在一般道路情况下,汽车行驶7500-8000km必须对空气滤清器进行清洁维护。在砂尘程度较大的地区维护的间隔应相应缩短。新型轿车上广泛使用干式空气滤清器,干式空气滤清器的滤芯是由经过树脂处理的微孔滤纸制成的,具有滤清效果好、维护方便等特点。因车型不同

度过高。蒸发的油气与空气混合形成均匀混合气,喷注中一小部分燃料以细的油雾形式分散在空间,在炽热的空气中首先着火形成火核,然后点燃从壁面蒸发并形成的可燃混合气。随着燃烧的进行,热量辐射在油膜上,使油膜加速蒸发,燃烧也随之加速。匹配良好的球形燃烧室工作柔和,nox和炭烟排放都较低,动力性和燃油经济性也较好。蒸发的油气与空气混合形成均匀混合气,喷注中一小部分燃料以细的油雾形式分散在空间,在炽热的

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上班。 一道裹着塑料皮的链条锁住华沃正门。从门外往里看,车间大门紧密,厂区空空荡荡,看不到与华沃相关的构件与运输车。在树叶簌簌下落的时节,华沃有着与重汽工业园内其他公司明显不同的干净:地面没有树叶,人员稀少,车间听不到机器的轰鸣声。 中国重汽和volvo的联姻是国内首家重型卡车的合资公司,经过9年漫长的谈判,双方合资公司华沃在2004年投产,这次联姻开始一度被视为合资的典范。 华沃坐落在重汽济南工业园一角,位于济南西南市郊党家庄刘林村。刘林村多山峦,光秃秃的石头山是天然的采石场

间断使用,则需要配置常用型发电机组,也就是应机组应该要考虑到长时间工作机组功率下降这一点了。常用功率和备用功率的关系是:比如用户需要100kw柴油发电机组,常用100kw的柴油发电机组备用功率为100kw*110=110kw。也就是备用100kw的柴油发电机组的常用功率为90kw。整体可以固定在基础上,定位使用,亦可装在拖车上,供移动使用。柴油发电机组属非连续运行发电设备,若连续运行超过12h

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

也有一些分析师与机构持比较乐观的态度。中金公司今年年初发布一份报告认为,重卡发动机进入门槛比较高,重卡企业自建发动机能否成功还有较大不确定性。潍柴过去十年在重卡发动机形成的规模与客户优势,使得其目前在重卡发动机领域的龙头地位不会被轻易撼动。 但在长期关注潍柴的资深行业分析师夏树看来,即便潍柴的重卡业务暂时无虞,企业近年来战略上的盲目乐观也使企业今后发展面临高风险。 “潍柴太低估重卡企业自建发动机的风险了,国外发动机与商用车都在想办法尽快进入中国淘金,与急于自建发动机的国内重卡企业一拍即合。国内

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配潍柴发动机14万辆,分家后,售后服务都要由中国重汽来承担,潍柴撒手不管,所以新的发动机零部件能否与原先使用的潍柴发动机互换,受到了人们的关注。“潍柴发动机是中国重汽在引进斯太尔技术的基础上,消化、吸收进行国产的,由潍柴和杭发生产,目前,‘中国重汽牌’发动机和杭发已经完全使用同一标准,而且进行了17项的提升,我们有检测数据,提升之后,各项指标都要优于原先使用的潍柴发动机。”中国重汽负责营销工作的副总经理王文宇王文宇向记者表示。潍柴:谋求多元发展迅速扩张2月15

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

沃尔沃的谈判。2005年初,发动机项目正式搁浅。 近期有消息说,沃尔沃准备和陕汽进行合作谈判。我想说的是:陕汽的高层不是傻瓜!对于保守的沃尔沃如果不拿出大价钱,陕汽不会拿钱打水漂。 传出合作的消息,双方更多的目的在于中国重汽身上:陕汽借机打击中国重汽,沃尔沃则是借此表达对中国重汽的不满。没有多少实质意义!如果再联想到,这一消息传出的背景是陕汽和康明斯发动机项目启动,中国重汽建设章丘济南发动机项目。其中味道大家都能品的出来! 说到这里,也许诸位朋友还是不明白这和潍柴有

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

专业化众创空间获批成为专业化众创空间示范单位。该空间围绕整车匹配及动力总成集成优化、发动机性能与可靠性的提升、发动机关键零部件的研究与开发等方面进行攻关,开发项目、吸引创客,提供个性化、定制化、专业化服务,促进众创空间与潍柴之间的良性互动,推动产业链和创新链资源整合的效益大化。之前小编在聊重型柴油机气门间隙调整时,不少朋友留言问怎么卡车上的柴油机也有顶置凸轮轴了?顶置凸轮轴不是不需要调整气门间隙么?发动机配气机构 对于发动机来说,其配气机构是按照发动机的工作循环和发火次序,定时实现换

备份电力的作用。目前它被广泛地应用于通信、采矿、铁路、、金融、科研、筑路、工农业生产、城市建设及生活等诸多领域中的野外供电、应急供电和备份供电等方面。目前,国内使用柴油发电机组的功率范围比较广,小到0.5千瓦,大到几千千瓦,据统计,国内使用较多的机组有10kw、20kw、40kw、50kw、75kw、120kw和200kw等。机组的型号多种多样,常用的有康明斯柴油发电机组,济柴柴油发电机组,玉柴柴

增压技术在发动机中,燃料所供能量中有20~45是由排气带走的,对于非增压柴油机可取上述百分比范围的低限值,对高增压柴油机可取高限值。例如,一台平均有效压力为1.8mpa的高增压中速四冲程柴油机,燃料中将近47的能量传给活塞作功,约10的能量通过气缸壁散失掉,约43的能量随排气流出气缸。涡轮增压系统的作用就在于利用这部分排气能量,使它转换为压缩空气的有效功以增加发动机的充气量。增压技术在发动机

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增长。wd615系列工程机械用柴油机是在斯太尔wd615系列载重车用发动机的基础上,消化吸收国外先进技术而发展创新的,现已成为工程机械的新型动力。2005年重卡行业出现了近8年来的负增长,令众多厂家措手不及。而潍柴依赖自己合理的市场布局,在工程机械、重型汽车、船舶及发电机组等行业已拥有70%以上的市场占有率,稳坐行业的第一把交椅。据潍柴有关部门预测,2006年公司的工程机械发动机销售将会突破6万台,大客车发动机及船用发动机将各销售1万台,有望比去年大幅增长。全

键调整垫,转一个齿牙穿入长键,装入齿轮花键垫(外带齿的垫子),放入低速档齿轮(爬档轮),然后放入一档齿轮,结合内齿朝上,放入一个齿轮花键垫,在装入一个花键调整垫,转一个齿牙,穿入长键,放入一个滑套,其缺齿处对准长键,放入花键调整垫,转一个齿牙。执行器根据ecu指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点),同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

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个公司各自的需要。”山东省产权处一位负责人告诉记者,“目前,中国重汽集团筹备在香港整体上,同时,潍柴启动多元化的市场布局,中国重汽和潍柴动力都是山东的骨干企业,相信这两个企业会按照各自的目标良好发展,打造成山东省的知名品牌。”双方矛盾如何激化?在正式分手之前,中国重汽一直是潍柴动力的大客户,每年采购潍柴发动机四五万台,占潍柴发动机销售总量的近40%,采购金约20亿元。如此重要的合作伙伴,为何终分道扬镳呢?2005年初,中国重汽香港整体上市计划启

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

码3.218212亿元取得了央视广告投放的标王。和后来李书福收购瑞典沃尔沃乘用车业务相似的是,谭旭光在竞标湘火炬之前做了大量的工作,其中包括曾经多次西去陕西,争取陕西省政府层面、陕汽集团和法士特集团等多方人士的支持。陕西人对潍柴动力入主湘火炬并不是没有考虑,但是陕西人的算盘打得噼里啪啦响:湘火炬投资的钱,攥在老子手里;德国曼的重卡技术,老子已经搞定了;陕重汽和汉德都在老子地盘上,“额的地盘额说了算”。潍柴动力入主湘火炬,说不定又是来了个给老子送钱的货,高兴了老子陪你玩儿,不高兴了老子先涮你两

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得不对系统进行维护。 另外,这个博客开通3个多月来,我一直在不停的写,却很少有时间静下心来,对其中的文字和思路进行反省和沉淀。以至其中诸多段落带有明显的情绪、浮躁和主观臆断。这绝非我本意所为。近一个月的时间里,我像是屠格涅夫笔下那条沉于河水底层的鱼,我在反思和积蓄力量,我不是一条咸鱼,我想说我回来了。 在《后潍柴时代的中国重汽(下)跃马江南》中,所有的朋友想必有一个疑问:杭州汽车发动机公司的老厂地皮价值如此之高,为什么潍柴动力和中国重汽在其所有权上没有进行争斗呢?要知道在20

质量已经有了很大的提高,与先进水平的差距已越来越小。2011年,我国装载机行业累计销售装载机192100台,同比增长14.81。其中,国内市场销售装载机173271台,同比增长10.80;累计出口装载机18829台,同比增长72.25,出口增幅远高于国内销量增幅。中国现代轮式装载机起始于20世纪60年代中期的z435型。该机为整体机架、后桥转向。经过几年的努力,在吸收当时先进的轮式装载机技术的

同的地方,每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸发,而其自燃温度却比汽油高,因此,可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有,柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的,而非点燃的。柴油发动机工作时,进入气缸的是空气,气缸中的空气压缩到终点的时候,温度可以达到500-700℃,压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时,

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日,在山东省潍坊市召开的2006年潍柴动力商务大会上,公司董事长兼首席执行官谭旭光与博世中国公司总经理、经销商代表等共同启动了象征潍柴产业链的vchina计划模型的按钮。潍柴原来只做重卡发动机,但谭旭光1998年上任后,提出了市场多元化的战略思路,先后开发出工程机械、船舶、发电机组等不同领域的多个新产品。潍柴动力市场总经理张泉则向记者透露,一月份已销售各类发动机14000台,其中仅wd615单一产品的销量就超过了12000台,二月份订单已超过15000台,同比继续保持大幅

原来是换挡气缸工作气压过高,经过调整空气滤清调压阀的气压调整螺丝也不能将气压讲到标准值,结果更换了新的,问题得到接除。所以大家在遇到此问题的时候一定要将空气滤清调压阀考虑进去。这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起的故障,异响和震动随挡位的变化而出现明显不同。离合器故障同变速箱故障有类似的表现,异响随离合器的分离与结合状态发生变化。只要通晓了基本原理,即便非专业人士也可以对传动系异响进行简

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

卡车的优点无法体现,售价高昂的华沃卡车在这一轮竞争中毫无优势。与此同时,中国客户不同于欧洲商用车的购买者,对产出比的追求尤为强烈,基本上新增商用车的购买都是围绕着相应的项目展开。这种情况下,性能逊于华沃卡车但价格更便宜、具备同等使用功性能的本土卡车便成为替代品。 数据显示,2007年、2008年重卡市场保持了旺盛的发展态势。2007年重卡累计生产48.99万辆,同比增长61.36%;销售48.75万辆,同比增长58.64%。今年上半年重卡销售2007年同期增长48.6%,8月开始有所回落,

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部件没有强制润滑系统,三百六十年不转一圈,转一圈还遇到了月黑头。你们把中国当成是酒馆娼寮了?你想来就来、你想去就去,你想上就能上、你提起裤子就可以不认账?中国里有一群,但不都是。你看看奇瑞汽车、广汽集团、一汽集团、北汽集团多少比陕汽集团牛逼的企业都在排号呢!就算是陕西省赎回陕重汽和法士特的控股权,正要顺利运作他们上市恐怕绝非一件很容易的事。试问你要是陕西省的负责人,你愿意拿自己的前途来这种上不了市的风险吗?第四、赎回陕重汽和法士特的控股权之后,和潍柴动力的关系怎么相处?就算是陕西省套大价

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

个大型亏损企业的风险。他们谈判的目的很明确:和中国重汽合资建设一个全新的沃尔沃卡车生产工厂!而不是改造中国重汽。并且在初期的5年中,这个卡车生产线主要靠ckd,国产化率不会超过40% ,事实上这也是所有外国卡车公司和中国卡车公司合资合作的模板。 更可怕的问题出现在发动机厂的合资谈判中。发动机厂计划由中国重汽牵头,瑞典沃尔沃提供技术,一汽出部分资金分享这一计划。 对于整车生产线的谈判,中国重汽和沃尔沃并没有太大的分歧。中国重汽也意识到让沃尔沃和一个尚在亏损中的中国重汽全面合资

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

马闪展腾挪,但是也没能挽救湘火炬资产被拍卖的下场。你一定要问,既然重庆的重卡资产能脱离湘火炬,为什么陕西人没有像杜十娘那样赎身呀?再说陕西人也不缺钱呀,山西那地方是个放屁油裤裆的地方,陕西旗下的延长石油有的是钱呀,随便扔出四五个亿来就把陕重汽和法士特的控股权就拿回去了。问题的关键是:杜十娘想赎身那是因为有李甲,川妹子能赎得了身那是因为有个一个上海腰粗的哥哥,陕西的婆姨赎身跟谁去?再说,陕西当时的境地是“地主家也没有余粮”,西部大开发到处需要钱,再说当时的石油价格也比较低,延长石油也拿不出多余的钱

障。a、用断缸法判断是否喷油器故障,可将喷油器对调,若异响部位发生变化,说明喷油器有故障。b、检查高压油泵各缸供油量均匀性,若不一致需调整。三、机件撞击声的诊断与排除首先用听诊法确定异响部位,如气缸盖、气缸体、齿轮室、增压器等,再根据声音确定故障部位。1、异响在气缸盖部位;a、检查气门簧是否断裂,断裂后发出“嚓、嚓”的声音,应更换;b、机器发出“啪、啪”有节奏的声音,应判断是否气门响,可调整气门间

公司提供4.2亿美元,支持该公司年产15万辆轿车项目的建设。这笔适时到位,为该轿车项目按期建成提供了保障。中高级以上轿车普遍安装二级气囊 二级气囊较一级气囊对车主的安全考虑更为人性化,在成本上也相差较大。普通一级气囊可能两三千即可,而二级气囊一般要上万元,二者价差显而易见。 也正因为成本的差距,目前中级以下车型仍以单级气囊为主,而高级车型像奔驰、宝马、沃尔沃等车型均是二级气囊,中轿车中,像、凯

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05年1-10月期间,杭州汽车发动机公司是在潍柴动力的托管中,也就是说在此期间潍柴动力对杭州汽车发动机公司的控制力,要比中国重汽对杭州汽车发动机公司的影响力要大得多。 让我们重新来看一下2004-2005年,其间中国重汽和潍柴动力的关系,和一系列的举措,来看清这一团迷雾之后的真实(这个“真实”也许并不真实)。在2004年,潍柴动力在香港上市之前,为了得到香港联交所和股民的认可,树立潍柴动力在国内str发动机上独一无二的地位,中国重汽将旗下的杭州汽车发动机公司交由潍柴动力托管经营。

增压技术在发动机中,燃料所供能量中有20~45是由排气带走的,对于非增压柴油机可取上述百分比范围的低限值,对高增压柴油机可取高限值。例如,一台平均有效压力为1.8mpa的高增压中速四冲程柴油机,燃料中将近47的能量传给活塞作功,约10的能量通过气缸壁散失掉,约43的能量随排气流出气缸。涡轮增压系统的作用就在于利用这部分排气能量,使它转换为压缩空气的有效功以增加发动机的充气量。增压技术在发动机

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

作伙伴心生戒心,无法坦诚以待。 重汽有潍柴23.53%的股权,但潍柴对陕汽而言只是间接占7%的股份,在这种情况下,谁心里都会掂量掂量,潍柴说翻脸就翻脸,对每年给你好几个亿利润的大客户都能这样,更何况其他合作者。已有前车之鉴的陕汽心里其实很明白,为防范风险,必须"把鸡蛋放在不同篮子里"。事实也正是如此,陕汽目前正积极地上康明斯发动机项目,并且表示今年开工,明年投产。 想打垮中国重汽,中国重汽却更加强劲有力,想利用新合作伙伴,新伙伴却不是一条心,过高估计自己能力的谭旭光将会带潍柴

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亿陕西省也不好拿出来!注意我不是说拿不出来,我是说不好拿出来。有人要说了陕西那个地方是个放屁油裤裆的地方,陕西省旗下有那么多好企业还凑不出50亿?问题的关键在于:“从儿子兜里掏钱,帮着女儿离婚”这样的事情好说不好听。再说了延长石油掏钱其从事汽车产业经营,这个跨度太大!与其让延长石油掏钱帮陕重汽和法士特赎身,还不如让他们扩大在能源领域发展。陕西到处是油田和煤矿,陕西人自己不扩大经营,只会便宜了那帮央企,这笔买卖不划算!第三、赎回陕重汽和法士特的控股权,多长时间能完成整体上市?有些人脑子里零

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

增长。wd615系列工程机械用柴油机是在斯太尔wd615系列载重车用发动机的基础上,消化吸收国外先进技术而发展创新的,现已成为工程机械的新型动力。2005年重卡行业出现了近8年来的负增长,令众多厂家措手不及。而潍柴依赖自己合理的市场布局,在工程机械、重型汽车、船舶及发电机组等行业已拥有70%以上的市场占有率,稳坐行业的第一把交椅。据潍柴有关部门预测,2006年公司的工程机械发动机销售将会突破6万台,大客车发动机及船用发动机将各销售1万台,有望比去年大幅增长。全

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

中国重汽51%的控股条件下,曼公司将通过认购公司的可转股债券以及向重汽集团购买公司已发行股份,获得中国重汽(香港)有限公司25%加一股的股权,涉资5.6亿欧元。这次交易完成后,双方将在“技术提升型”卡车和欧ⅲ、欧ⅳ、欧ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。 此前,2007-2008年间,潍柴和德国曼传合资“”(曼一度对外宣布双方已签署“合资意向书”),曼公司相继与技术合作伙伴陕汽集团、潍柴动力等企业进行了长达数年的谈判,由于陕汽和控股陕汽的潍柴动力之间的利益分歧,谈判

鱼鳞筛的小突起容易磨损,价格较贵,推广很困难,核算增加的产量和抵去筛的费用后,效益不明显6、采用薄锤片技术薄锤片形状侧面窄(4毫米以下),其原理是不易搅起物料,不易产生物料跟锤片同速旋转的趋势。增大压缩比ε在增压柴油机上尤其是高增压柴油机上,为了限制pz,保证柴油机有足够的机械强度,过去常用的措施是降低柴油机的压缩比,但由此也降低了经济性。显然,这种措施已不符合现代柴油机的发展需求。现代船用低

测定排气管排出的废弃温度。一般排出的废弃温度为400~500℃,若废弃温度高达700℃以上,可视为柴油机温度过高。蒸发式水冷柴油机的特点是:因其耗水量大,使用中应随时注意水位,及时加注冷却水。工作出现冷却水沸腾是正常现象,因为柴油机工作中必须保持一定的温度。蒸发式水冷柴油机过热的表现(1)测定排气管排出的废弃温度。一般排出的废弃温度为400~500℃,若废弃温度高达700℃以上,可视为柴油机温

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提供轻型发动机。 作为国内商用车销量大、重卡销量排名第四的企业,福田是潍柴的主要客户之一。有数据显示,福田重卡产品欧曼的发动机配套中,潍柴一度占据80%。但从2010年推出高端重卡欧曼gtl,福田开始采用康明斯发动机,潍柴一家独大的局面被改变。 福田联手康明斯造大马力发动机,潍柴的重卡发动机再次置于重要客户流失的境地。上述重卡企业负责人甚至悲观预测,失去福田后,潍柴动力的重卡行业客户中,再无优质客户。 重卡发动机是潍柴动力的主业也利润来源的大头。2010年重卡行业火时,潍柴动力重卡发动机销量高

动,同时带动斜盘和滑阀套位置变动:使斜盘摆角逐渐变小,降低了油泵的排量,同时滑阀滑套向左移动,逐渐截断变量活塞大腔与后泵油流之间连通的油道,当油口截断后,斜盘活塞静止,此时斜盘不再摆动,油泵完成变量,流量输出稳定。在船舶正常航行的情况下,分油机的分油量将比柴油机的消耗量大一些,故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管,可使日用油柜低部温度较低、杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜,既实现循环分离提高分

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名用户链接:来源:知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。363不请自答 本人潍柴配件供用厂商小工一枚,毫不客气的说潍柴从06年到现在生产的发动机有近八成是我们厂供用的配件 先说一下潍柴的现状九月份完成今年的第三次裁员还美起名曰优化!!!! 从今年开始我们的供货锐减四分之三有次看见一般(这可&苦逼了我们这些一线职工)潍柴发动机是有中国重汽19

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挺柱、推杆,摇臂、气门轭驱动两个同名气门。 不过不管是顶置还是下置,目前国内主流的重型柴油机气门间隙都还是需要定期检查调整的,虽然都是顶置凸轮轴,驱动气门的形式跟直接驱动的汽油机还是有区别的。 时值仲秋,夜风袭来顿觉凉意无垠。看到诸多朋友留言热望,些许歉疚浮上心头。这一系列的文章写至今日,难免会有倦意深深,还望朋友们原谅。 窗外那棵高大的悬铃木已是叶黄如金,这一个月来,我没有在博客上留下一行文字,向来实在愧对诸位博友。个中缘由一言难尽。从节开始,我的电脑受到接二连三的攻击,不

“我们坚持问题导向,引入创新激励、项目管理、组织变革、虚拟产值等工具,搭建了目标导向的考核激励机制,建立了更加适合创新创造的研发体系。”潍柴董事长谭旭光在2016年集团的科技创新表彰大会上,将研发机制的改革成果列入了潍柴近10年以来取得的主要科技创新成就之一。 多年的创新与变革,潍柴的研发机制营造起了鼓励探索、宽容失败、尊重人才、尊重创造的氛围。 “只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励。”潍柴动力(8.74 +1.16%,诊股)发动机技术研究院工程师李丕茂告诉记者,

与中国重汽关系还没有理顺的情况下,潍柴与陕汽之间的战略合作关系也并不为大多数人看好,业内人士普遍认为他们之间合作的基础薄弱,经不住考验。60亿元引发资金链危机 "没想到发动机对整车销量影响这么小;没想到银行这么嫌贫爱富,一分钱都不贷给;没想到陕汽个个是扶不起的阿斗;没想到杭发(杭州汽车发动机厂)发展这么快;没想到配套商这么不听话;没想到中国重汽品牌比潍柴还要响。"一位知情人士向记者透露了"谭旭光酒后吐真言--六个想不到"。 虽然离12月1日停止向中国重汽供货还不到一个月,虽然

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

达41.1万台,工程机械发动机14.1万台。近几年重卡行业行情转弱,潍柴的重卡发动机销量下滑,但依然是大头。2012年潍柴销售重卡发动机20.75万台,工程机械发动机销售6.26万台。 2005年潍柴动力与中国重汽决裂后,其在重卡行业的主要客户就变成福田、陕西重汽与一汽,剩下就是江淮、华菱等尚中小重卡企业。2005年潍柴大手笔收购湘火炬资产,将陕西重汽、陕西法士特收入囊中,成为第一大股东,打造囊括整车与关键零部件的重卡黄金产业链。但陕西当地政府支持陕西重汽摆脱潍柴,发展的想法由来已久。近几年,陕

增压技术在发动机中,燃料所供能量中有20~45是由排气带走的,对于非增压柴油机可取上述百分比范围的低限值,对高增压柴油机可取高限值。例如,一台平均有效压力为1.8mpa的高增压中速四冲程柴油机,燃料中将近47的能量传给活塞作功,约10的能量通过气缸壁散失掉,约43的能量随排气流出气缸。涡轮增压系统的作用就在于利用这部分排气能量,使它转换为压缩空气的有效功以增加发动机的充气量。增压技术在发动机

多数情况下,船方只备有某一总碱值的气缸油。因而在实践中总碱值与燃油硫分的匹配比较粗糙。只是在长期使用低硫分燃油时才酌情选用总碱值低(10~14)的气缸油。如此时仍使用高碱性气缸油,则有可能在缸内出现由过量碱性添加剂所形成的大量灰白色沉淀物(通常为含钙盐类)。为了检查运转中柴油机使用的气缸油碱性是否足够,可以对从气缸中刮下的残油(在活塞杆填料函取样)进行化学分析,若残油仍呈现一定碱性(tbn大于10

友谊县潍坊wd618c船用柴油机生产基地

控,你一定会说做梦!天方夜谭的故事不常有,“爱做梦的人”到处是,中国历史上著名的“爱做梦的人”叫做罗贯中。他在《三国演义》开篇写道:话说天下大事,分久必合,合久必分。2004年的中国重卡产业,在连续四年的高速增长之后,“斯太尔三兄弟”的地位悄然改变。在2000年原中国重汽集团重组伊始,重庆重型汽车集团有限责任公司(以下简称:重庆重汽)实力为雄厚,新生的中国重型汽车集团有限公司(以下简称:中国重汽)实力次之,陕西汽车集团有限责任公司(以下简称:陕汽集团)差。然而四年以后,中国重汽成为了中

基本符合规定。检查机油油面,正常,进气道内无机油。接着查看了装配时的过程检测记录,每个气缸活塞与气缸套间隙都在0.18mm左右,活塞环的开口间隙都在规定范围之内。为了更准确地查出原因,再次打开气缸盖,抽出6只活塞连杆组。整机安装完毕后进行了冷磨合,冷磨8h后进行检查。检查后又进行了热磨合。在热磨合中,发现排气冒蓝烟。故障检查先检查气缸压力,压缩压力为2.7mpa,与标准值2.8mpa相差不多,

柴全系列国六动力亮相上海车展 谭旭光参观展会 不久前,潍柴相继在上海车展和北京道路运输展,展示其全系列国六产品,震撼全场。作为国内国六产品早研发、配套的企业,其国六谱系的完善,必将推动行业排放升级的步伐。 相比业内某些主张推迟国六实施的声音,潍柴在引领市场趋势和法规升级上,更显“实力派”的利落。 梳理潍柴近几年的产品信息会发现,除了率先发布国六动力,自2015年推出业内13升发动机wp13,让行业一步跨入500+大马力时代,潍柴在产品的推陈出新上动作频频。2016年发

来给陕重汽和法士特这两个妹妹赎身。就算是陕重汽和法士特想赎身,对不起你要不把湘火炬一家老小顺便都呆过去吧,“掌管着打土豪分田地的干部”是中国华产管理公司,你要是不怕得罪他,你好随便google一下它的背景和实力,顺便说一句,2005年的时候是google热门的时候,只能跟在人家身后凑火烧屁吃。说实话能买得起湘火炬资产的人不多,积极性比较高的有上海电气集团、万向集团和中国重汽。中国重汽前来参加竞标纯属是想捡便宜,自己的刚刚洗干净又想惹呼一下,真是不知死活。但是更不知死活的还是中国重汽下属的

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别是陕汽集团在2006和2007年度实现了近100%的增长,年产量由18000辆,增长到年产量近60000辆。额们的腰杆子粗咧,潍坊的娃儿咱们也该算算账咧。此后两年也就是2008年度和2009年度,潍柴动力和陕汽集团的明争暗斗不断,潍柴动力方面不断传出要在山东潍坊下属的诸城市、山东烟台、重庆等地组建整车生产厂,以制衡陕汽集团的消息,而陕汽集团不断加紧在长沙、浙江等地单独组建整车生产厂,以弱化对陕重汽的依靠,更有甚者在德国曼和中国重汽牵手之后,陕汽集团要求潍柴动力交出对陕重汽的控股权,以实现整体上

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件弄得省府市府苦不堪言,一再向中国重汽施加压力,从客观上保证的政策的优惠和谭旭光的领导。这也埋下了日后分歧的祸根。 在潍柴的大打翻身仗的时候,中国重汽集团已经病入膏肓!一方面,潍柴迅速发展起来之后,职工待遇远远超越重汽集团的干部待遇;另一方面,谭旭光个人的独断专行在面临倒闭的中国重汽集团总部留下了不好的印象。 其实,以上这些矛盾都是一种能量的积累。真正导致分家后的中国重汽集团有限公司和潍柴对峙的根本原因,出现在和沃尔沃合资谈判中,另一个根本的矛盾由一个潍坊市的风云人物

从2016年起,公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目,他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。2013年潍柴发动机技术研究院的组织创新项目正式落地,这是潍柴研发机制改革的征途上需浓墨重彩的一笔,曾一度被国内的人力资源圈内人士奉为“经典案例”。项目以绩效产出为核心,通过搭建任职资格、绩效管理、薪级评定、组织诊断等体系,解决技术人员的薪酬和晋升问题——以能力而非资历评聘岗位,以量化绩效决定薪酬,以绩效产出、组织贡献、专业能力、通用素质等打通晋升渠道。

上班。 一道裹着塑料皮的链条锁住华沃正门。从门外往里看,车间大门紧密,厂区空空荡荡,看不到与华沃相关的构件与运输车。在树叶簌簌下落的时节,华沃有着与重汽工业园内其他公司明显不同的干净:地面没有树叶,人员稀少,车间听不到机器的轰鸣声。 中国重汽和volvo的联姻是国内首家重型卡车的合资公司,经过9年漫长的谈判,双方合资公司华沃在2004年投产,这次联姻开始一度被视为合资的典范。 华沃坐落在重汽济南工业园一角,位于济南西南市郊党家庄刘林村。刘林村多山峦,光秃秃的石头山是天然的采石场

往复式空气压缩机依排气量的大小采用不同的金属滤芯,排气量小于12米3分的往复式压缩机大多用纸滤芯滤清器,并与内燃机滤清器通用。在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10mpa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5mpa,同时温度高达750-1000k(而汽油机在

,更要重视对供油间隔角的检查调整。 在使用时,要严防约芯空气滤清器被雨水淋湿,因为一旦纸芯吸附了大量水分,将大大增大进气阻力,缩短寿命。此外,纸芯空气滤清器不能与油及火接触。有的车辆发动机配备旋风式空气滤清器,纸滤芯端部的塑料罩是导流罩,罩上的叶片使空气旋转,80的灰尘在离心力的作用下分离,收集在集尘怀中,到达纸滤芯的灰尘为吸入灰尘量的20,总的滤清效率在99.7左右。所以,保养旋风式空气滤清

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